这激发起了聂宇的胜负欲，行不行暂且不论，就谢飞这态度，行也行、不行也得行！
他看了一遍，加上脑海中反复观摩千百遍的印象一一印证，问了几个问题。
第一个，将轮胎卡在缝隙中的时机是什么。
这问题谢飞容易解答，带着他一步一步走到缝隙前，说道：“不同的速度有不同的地方，速度越快入线越晚，反之亦然。”
这聂宇倒是一点就透，速度太快，别说这条缝隙难找不说，光是惯性，在被缝隙卡实了之后，便容易造成摔车。
速度慢了些，时机倒是好找，要是入线太晚，兼顾不到走线，那这绝技施展与否也没甚区别。
这倒不是什么难点，最关键的地方在于时机何走线。
道路千万条，选择的走线也不止千万，要如何才能找准时机，没有对盘龙岭山路极端的熟悉，是万万做不到的。
这一点，聂宇已经有了自信，这几个月来，他别的山路基本没有研究，几乎天天泡在盘龙岭山路里了，每一个细节、连同山上的烟头和石子，都了然于胸。
要是哪天，某个不开眼的司机，在盘龙岭山路上随意扔烟头，肯定会被聂宇发现。
他轻轻点了点头，这个问题算是过了。
第二个问题，如何保证后轮的节奏。
这个问题，谢飞没想过，他是个体验派，可不搞理论这一套，让他驾驶机车演示多少次都成，你要把这个技巧量化出来，再系统教学，可是万万做不到的。
这东西，说穿了，靠的就是天赋，身体自身的反应与感觉。
聂宇长期依赖于数据，对于本能的体会反倒不那么自信了。
他看了谢飞一会儿，见他似乎被这个问题困扰住，也便不再追问，继续研讨第三个问题，何时出弯？
这也是涉及走线和时机的问题。
很明显，出弯要比入弯难得多，还要配合入弯的时机考虑。
侧重入弯，可以提前进行卡位，防止后车超越，但速度却会相对缓慢。
如果侧重出弯，在后追的时候，卡位铁定是做不了了，但出弯时对尾速的提升，会增大下一个弯道的优势。
具体怎么选择，还要看比赛当时的情况。
所以，这个问题很开放性，谢飞回答不了。
聂宇仔细琢磨了一阵，又问了几个细碎的问题，将心中疑惑一一解开，同时又在脑海中预演了几遍。
最终，跨上那台陪他征战多年的ninja400，亲自试几次。
不过......那句话怎么说的来着，看起来容易做起来难。
技术这东西，会了不难、难了不会，谢飞觉得简单，是因为他驾轻就熟，聂宇做的困难，总结起来就俩字手生。
不过，在这由生疏到熟悉的过程，却要他付出极大的努力，譬如摔车。
说真的，这一晚上，聂宇什么也没干，净摔车了，前前后后摔了二十来此次，看的谢飞都觉得肉疼。
几轮下来，那辆精心改造的ninja400已经造的跟谢飞那台车差不多的尿性，可他的技术，却没有半点长进。
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