到新华书店买到四本好书，让沈笑夫备受鼓舞。
既然书籍是辩论赛取胜的台阶，何不开动脑筋，到学校的图书馆和阅览室也去淘一淘？
主意打定，立马行动。沈笑夫首先来到阅览室。
学校阅览室面积比较大，里面林林总总的报刊杂志上千种，分门别类，摆放得整整齐齐。
几十个同学在安静的阅读，还有十来个同学在架子前寻找报刊杂志。大家都默不作声，阅览室里很安静，只有空调呼呼的响声。
沈笑夫信步来到杂志架前，开始了大海捞针。
忽然，期中文核心期刊《生态经济》豁然呈现眼前，一篇祀人撰写的文章《新能源汽车成为欧洲和日本新宠》吸引了沈笑夫的目光——
【法国：“开足马力”发展新能源汽车】
如果说几年前新能源汽车在法国还是一个新鲜事物，那么时至今日，它已成为一种时尚，上至政府、下至企业，都在“开足马力”发展这种车型及其配套设施。
尤其在金融危机的大背景下，新能源汽车更被深陷泥潭的生产商们视为“救命稻草”，有业内人士甚至指出，谁能率先占领这个市场，就能率先脱困。
近两年来，作为环保车型中的“佼佼者”，纯电动车和混合动力车在法国市场上具有独特的优势，这与政府在2008年初推出的“新车置换金”密不可分。
根据这一政策，车主在更换新车时，购买小排量、更环保的新车可享受200欧元至1 000欧元的补贴，而购买大排量、污染严重的新车则须缴纳高至2 600欧元的购置税。
在这些补贴、征税等政策的指导下，众多汽车商和消费者都将目光投向了更为环保的小排量汽车。2008年，二氧化碳排量在每公里140克以下的汽车占了新车销售市场63%的份额。
在出台措施发展小排量汽车的同时，法国政府还为发展新能源汽车制定了一揽子方案。总统萨科齐在2008年的巴黎国际车展上宣布，法国政府将投入4亿欧元，用于研发清洁能源汽车；政府还计划采取一系列举措，鼓励汽车行业逐步向节能环保的方向发展。
除了为研发投入大笔资金外，法国还准备采取配套措施，保证电动车等环保汽车的顺利运行，如在工作场所、超市和住宅区等大幅增加充电站的数量，新能源汽车成为欧洲从而使充电如同加油一样便捷。
萨科齐承诺，对购买二氧化碳排放量在60克/公里以下的“超级环保车”，政府将给予5 000欧元的高额补贴，这项政策会一直持续到2012年，并将扩展到更多车型。
在政府优惠政策的带动下，汽车生产商们也都闻风而动，雷诺—日产联盟预计在年间将第一批电动车投入市场，并从2012年开始批量生产；
标致—雪铁龙则与日本三菱汽车公司合作，准备在2011年初推出环保电动车；法国电池生产商博洛雷集团及其合作伙伴意大利的皮宁法里纳公司也计划从2010年起联手试水电动车市场。
2009年3月，法国环境与可持续发展部宣布，法国电力公司和日本丰田公司联合研制的100辆新一代可充电混合动力车将在2009年年底驶上法国街头。
据环境与可持续发展部介绍，这100辆新车由锂电池和传统燃料联合驱动，由于尚处于测试阶段，它们将主要出租给企业和机构。
这将是可充电混合动力车第一次大规模在法国上路行驶。法国电力公司和日本丰田公司在一份联合声明中说，这些车装备了先进的混合驱动系统，其电池可以充电反复使用。
此外，电力公司还将建设几百个充电站，以保证这些新型车的行驶。
不过，虽然被业界人士一致看好，但新能源汽车的发展也并非坦途，一些经济学家认为，该产业带有一定的风险。
首先，作为传统汽车的“颠覆者”，它需要高昂的研发费用；
其次，混合动力车所需的锂电池造价昂贵，无形中增加了成本；
第三，清洁能源汽车的配套设施还不够完善，比如电池无法长时间使用，充电站难以在短期内形成网络等，这也在一定程度上制约了它的发展。
虽然面临种种困难，但在全球变暖、金融危机的情况下，发展新能源汽车已是大势所趋。
米国权威汽车信息与营销公司R.L.波尔克公司认为，在不久以前，电动车还被人们视为一种用于替换的产物，但现在它已成为人们无法回避的选择。
法国经济分析师纪尧姆·穆朗则认为，对于法国各大汽车生产商来说，发展新能源汽车是一项长期战略，越早动手，就能越早占领市场，收获利润。
另外，此举还有助于它们树立自家品牌的“环保”形象。
【德国：企业加紧研制节能环保车】
德国《世界报》日前报道说，气候变化、不断上涨的能源价格和愈发严格的环保标准推动了节能汽车的发展，德国各汽车制造商正加紧研制更节能的环保汽车，一些小企业也拿出了自己的解决方案。
在德国多尔斯滕，人们正在制造新一代生态汽车。这款名为“洛雷默LS”的汽车将于2009年下线，成为首款量产的百公里耗油量仅1.5升的汽车。
其节能奥妙在于车身重量轻，车体符合空气动力学原理。这款3.84米长的汽车最高时速为160公里，预计售价1.1万欧元。
德国Rinspeed公司制造的生态跑车eXasis运用合成材料，令车身重量仅为750公斤，约是大众高尔夫的一半。
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