在公司处于生死存亡的关键时刻，艾柯卡没有气馁，更不想退缩，而是深入员工中调查研究，认真分析国内外汽车市场的发展趋势。
为了拯救克莱斯勒，确保65万员工的工作和生活，艾柯卡没有简单地裁员，决定以紧缩开支为突破口，提出了‘共同牺牲'的大政方针。
艾柯卡从自己做起，把36万美元的年薪降为1刀，与此同时全体员工的年薪也减少了125倍。
他说：‘要想渡过难关，克莱斯勒人流出的血必须一样多。如果有人光等待别人为他付出，自己却袖手旁观，那就会一无所有。'
他强调：‘作为企业的领导，最重要的一点就是身先士卒，做出样子。这样员工的眼睛都看着你，大家都会模仿你。'
艾柯卡把自己年薪减至1刀的做法，在米国企业界没有先例，很自然地引起了轰动。
克莱斯勒人长期以来一直很铺张浪费，讲究奢侈，他们无不对此深感震惊，开始时很不理解。
然而榜样的力量是无穷的，老总的表率作用是最好的动员令。
从各级领导到普通员工，人人渐渐地达成共识。大家毫无怨言，心甘情愿地勒紧裤腰带。
‘共同牺牲'给克莱斯勒公司带来了生机，使广大员工看到了希望。
艾柯卡率领高层领导班子对营销、信贷、财务、计划和人事等部门进行整顿改革，积极扶持新产品的开发，花大力气抓生产制造。
当然，更重要的是尽快拿出适销对路的产品。
1982年，‘道奇400'新型敞篷车先声夺人，畅销市场，多年来第一次使克莱斯勒公司走在其他公司前面。
K型车面市，也一下子占领小型车市场的20%以上。
艾柯卡曾经说过——‘齐心协力可以移山填海'。
1983年8月15日，艾柯卡把他生平仅见的面额高达8亿1348万多美元的支票，交给银行代表手里。
至此，克莱斯勒还清了所有债务。
而恰恰是5 年前的这一天，亨利·福特开除了他。”
薛老师说完之后，停顿了一会儿，忽然问道：“请问哪位同学知道，为什么我说李·艾柯卡是踏板效应的代表吗？”
举手并不踊跃，三三两两的小手举得稀稀拉拉。
是不是大家不会回答这个问题呀？薛老师皱了皱眉头。
是题目太难了吗？
薛老师点了陈瑞来同学回答。
陈瑞来站起来说道：
“李·艾柯卡以前在福特汽车干得风生水起，36岁当了副总裁，之后又当了总裁。
后来他被老福特辞退后，面对其他行业巨头的邀请，他没有从汽车产业上下来，而是坚持耕耘。
终于当上了克莱斯勒总裁，并创造了克莱斯勒新辉煌！
这就说明，只要站在汽车这块踏板上，总有翻身的机会！
回答完毕！”
薛老师满意地点点头。
沈笑夫的心思飞远了，想到从现在2009年开始，华国汽车行业将进入十年黄金时间，汽车业将大有可为！
我们这些汽车专业学子，踏上了汽车产业的“踏板”，
岂有不开挂的人生？？
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