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第一百三十七章 吉利汽车:始于豪情

林双喜喝了一口矿泉水,然后说:

“其实,我估计,吴敏国也是鼓足勇气才来的。

他肯定也担心遇到我或者丁老板,多尴尬呀!

是不是?!”

沈笑夫道:“那确实!哎,林哥,刚才我真担心,你们俩擦枪走火,打起来呢!”

林双喜捋了捋头上的卷发,潇洒地甩甩头,说:“要死luan朝天!怕有什么用?”

正在这时,一个绿衣司仪站在展台中央,宣布演出开始。

林双喜和沈笑夫停止了聊天,开始欣赏节目。

这些节目,无非是走走秀,扭扭腰,也没什么技术含量,主要看颜值和动作。

对于大波蜂腰、妩媚一笑,沈笑夫也没什么兴趣,抽个空,他翻阅起吉利汽车的宣传资料——《吉利:始于豪情》:

“纵观吉利发展,赞美与质疑始终并存。

这个曾经在手工作坊中诞生的品牌充满传奇色彩,在短短数十年间,以民营企业身份在我国车界杀出一条血路。

很多人或许并不知道,汽车‘神人’李shu  fu最开始造的是摩托车,而且造车经历还颇为成功,九十年代,他生产的踏板摩托车一度在市场上供不应求。

在摩托车和电冰箱市场成功挖掘到第一桶金后,1994年,摩托车生意红火的李老板有了一个惊人的决定——‘造汽车’。

当听说李老板造汽车的想法后,亲戚朋友极力反对。

面对一片反对声,李老板放出了轿车就是‘一个沙发,四个轮子,一个铁壳’的经典言论,并表示:‘哪怕是倾家荡产,头破血流,我也要干!’

当时我国的车市群狼环伺,外资和合资车企抢占了大部分市场空间,对于民营企业不仅没有政策支持,而且‘层层设防’,‘壁垒坚固'。

刚开始,李老板在临海市征地850亩,打着造摩托车的幌子,筹建了吉利‘豪情汽车工业园区’

1997年,川省一家生产小客车的企业濒临倒闭,精明的李老板看到了机会,最终投资1400万元,成立了川省吉利波音汽车制造公司,并拿到了小客车、面包车的生产权。

新生的吉利在这种情况下艰难地诞生了!

与外部的困难相比,真正制约吉利发展的是缺乏核心技术。迫于无奈,吉利只能通过拆卸其他辆汽车,模仿其内部结构来进行新车制造。

靠这种粗放的研发方式,1998年8月8日,没有准生证的第一辆两厢‘吉利豪情’车下线。

李shu  fu后来在回忆第一辆量产豪情的剪彩仪式时,还是心有余悸。

由于未列入国家规定的生产目录,没有‘准生证’就抢跑的豪情并没有多少嘉宾敢来捧场。

当时,李老板福发出去700多张邀请函,仅有一位省高官到场。

雪上加霜的是,由于操作方式过于原始,在淋雨、碰撞等多项试验中,豪情都不合格。

最终,100辆豪情投放市场全部滞销,李老板亲自开着压路机将他们全部碾碎。

转机发生在1999年,一位高层在台州考察。

李老板没敢让高层看汽车工厂,而是带着他看了摩托车产业。在这过程中,李老板向高层透露自己造汽车的梦想。

正是这一次沟通,李老板说出了那句:‘你能不能给我一次失败的机会’,高层回他:‘我不反对你们造汽车。’

虽然没有听到同意的答复,但‘不反对’三个字就是最大的鼓舞!

从此,李老板造车走进了公众的视野,而吉利也开始转运。

月,国家发布了第七批车辆生产企业及产品《公告》,吉利终于获得了轿车生产资格!

真是来之不易!

当时,吉利拥有了临海(豪情)、宁波(美日)和沪上浦东(华普)3个汽车生产基地,完成了吉利进入汽车工业的基本战略架构。

截止目前,吉利已经拥有了远景、金刚、金鹰、自由舰、优利欧、美人豹、熊猫、帝豪等一系列的车型。

1998年第一辆吉利‘豪情’在浙省临海市下线,标志着李老板的汽车梦变为现实。

11年时间,李老板通过不断的兼并扩张,在我国汽车行业杀出了一条血路,成为我国民营汽车‘第一人’。

2009年,吉利汽车预计销量33万辆,可比2008年净增10多万辆,同比增长达48%;销售收入预计140亿元人民币。

一个汽车王国,已然成形!”

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