也就是说,国家准备把这个当做面子工程,要是我能够有突破,会给我补贴或者免税呗……刘文元的意思,杜立鼎马上也就明白了,在心地里面,他也是笑了笑:别说五到十年,真要是给他足够的条件,想要搞出来特斯拉那个级别的电动车,对他来说也就是几个月就可以。
毕竟,特斯拉那一套玩意儿在杜立鼎这里还真是没什么黑科技:他们的电池管理虽然先进,但是其实也没有什么真正意义上的突破创新,更多的是出色的软件达到的效果。除此之外,特斯拉汽车也就没有什么新鲜东西了:他们的汽车做工一向不算好,电池也是18650电池,电机技术上,他们也不过是舍得下本钱,电机买的比较好——可是松下的电机,国内也不是没有同水准的。
编一个出色的软件,搞出来一套电控系统,对杜立鼎来说没有什么难度可言,至于特斯拉一直自吹自擂的人工智能,杜立鼎绝对可以拿出来比他们更好的东西来。因此上说,杜立鼎立即就可以拿出来相应的成品,和汽车公司进行合作,造出来在性能上和特斯拉相近,甚至更出色一些的汽车——这是黑科技给杜立鼎的底气。
可问题是,那东西就算是造出来了,意义其实也不大。除了给国家搞搞面子工程,杜立鼎想不出来更多的用途在哪里。
归根到底还是那句话,只有顶尖的技术,却没有足够的工业体系搭配,那也就没有多大的意义。2000年左右的中国,就连汽车生产还都成问题,直接跳到电动汽车生产?就算做出来了,也没法找到合适的商业模式。
商业发展是要针对自己的现实情况的,在中国这个环境之内,想要像特斯拉那样搞电动车,本身就不可能。首先来说,特斯拉有着美国三大车厂多年培养的技术人员做底蕴,有美国的科技水准为他背书,有在全世界占据了话语权的媒体帮他们疯狂宣传,所以特斯拉一上手就可以直接玩全铝车身的设计结构,直接玩起来了向奔驰宝马看齐的高端车,一款有钱人的玩具造出来,他们就敢于宣传自己代表了未来,必然是电动汽车行业的领头羊——然后靠着这个名号,他们就可以疯狂圈钱,明明产量没多少,市值却先超过了美国三大车企。
这一套,他们可以玩。但中国不行。中国车企首先没有这个技术储备,其次也没有那个宣传能力。国产的高端车?这东西听起来就很不靠谱,就算是再怎么强调新能源车,人们也一样不会选择。
汽车毕竟是考验工业底子的,国内的工业底子其实还是有些单薄。中国的产品多年以来也只能够宣传价格实惠的优势,没有足够的底蕴,自称有了先进技术也一样没人会认。
也许实力说话是另外一个办法,可是问题是,实力说话的人,往往总会被媒体扭曲黑白——RB的工业不差,可在奢侈品方面他们又有多少东西?有技术也没用,欧美人不承认,就不是奢侈品。甚至于就连美国人,一样也没什么顶端的奢侈品,这是老欧洲多年以来宣传和技术积累的底子,他们才不会允许别人抢走。
想要抢高端市场并不容易,更何况,新能源汽车在刚刚造出来的时候,本来也是问题极多,实力说话本身也不现实。
还以特斯拉举例,就算是特斯拉有着顶级的名气,可是真实实力却也只能说一般。人工智能撞死人什么的暂且不提,就是那差劲到了让人崩溃的做工和内饰,也还是美国车一贯的粗枝大叶。更何况,就算是特斯拉一直吹嘘的性能,也有很大的问题:谁家的高端车会没事干一直强调起步加速,而不提其他更多的数据?法拉利的跑车不肯上跑道,都快被人骂死了,然而特斯拉何时上过跑道?
只强调起步速度是美国肌肉车才有的做法。欧洲的跑车哪一个不是强调自己的操控性和圈速的?可是想要在跑道上跑出来足够好的速度,没有大量的实验绝对不可能,这本身花费的资金也难以计数。尤其是电动车连底盘设计都和传统汽车完全不一样,更是需要时间才能够做出来未来。
这些都是新能源汽车发展过程之中很难避免的过程,但是在不同人手里就有不同的说法:一家美国公司生产的汽车做工粗糙,不上赛道,时常撞死人,交车得两年,这些都无所谓,现在的不足叫做赢在未来,死掉的客户叫做发展阵痛,反正人们相信美国掌握核心科技,美国企业自称赢在未来,有几个人不信?
可是一家中国公司如果这么做?那会是截然不同的状况。
想要在中国发展汽车,还是走低端车的路线比较靠谱。脚踏实地,一步步从低端走向高端,这才是而这个路线需要的是大量的时间和技术积累才行。
而现在,杜立鼎就是准备让郭宏兵去做这个。刘文元想要拉他下水更好:苦活累活儿让别人做了,自己靠着软件技术跟着分成,何乐不为?
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