面对中国人的竞争，美国还能够应付：毕竟美国家大业大，底蕴丰厚，就是绕远了也还能走回来。可是RB的很多公司就没有这个底气了，只能不撞南墙不回头的一路在氢电池上走下去了。
国力底气的不足，可以说是RB遇到的最大麻烦。在这方面，中国更大的市场就是最大的优势。
“可是你怎么确定，生物乙醇和氢电池就一定是错的？”对技术，刘文元不敢确定，也忍不住反问了一句。
“我个人的感觉是这样的，当然不一定对。可是至少这件事情我们可以赌一把输赢，但是发动机那条路，我们就是再走下去，也很难获得胜利了。”
这一次，刘文元沉默不语了。确实，中国在汽车行业落后太多，不是轻易能够补回来的：欧洲人在慈禧太后的年代就已经在造汽车了，技术优势积累的太多，不玩点弯道超车之类的把戏，怎么可能赢过对方？
这也许是一场赌博，但是对中国来说，本来也没有多少更好的选择。想要后发制人，能够获胜，自然就要承担一定的风险。
“想要做电动车，着实有些难啊。毕竟汽车咱们还可以从国外借鉴一些先进的经验，但是电动车……似乎国外也都只是在试验阶段，没有搞起来吧？”
“确实没搞起来，但是技术不难，毕竟通用以前都造过，经验是有的，就是不实用。咱们可以吸取他们的经验，造出来自己的东西，然后在电池技术上下功夫——只要这方面做出来了成绩，剩下的都简单多了。”
对此，杜立鼎早有预料，也继续说了下去，“电机驱动的电动汽车，一下子就顶了发动机和变速箱两个部件了。而最后的一个底盘，电动车也好调教得多，这些都是不可否认的优势。只要我们搞出来了电池，汽车三大块就都不再是麻烦，我们都可以一下子解决。”
比起来传统的燃油车，电动车在制造上其实优势很大：首先，它不再使用发动机和变速箱了，而是使用电机作为动力输出。和发动机相比，中国在这方面落后的就相对比较少了，甚至可以说是也处于比较领先的水平了。而中国的汽车底盘调教一样技术落后，可是电动车本身没有了发动机这个最为沉重的部件，电动机和电控系统重量都比较小，加之车底安装了电池，重心较低，因此本身在底盘调教上也有先天的优势。
差距最大的发动机和变速箱不用造了，底盘条件也简单了很多，这自然就让中国车企和外国的差距大幅缩小了。实际上杜立鼎知道的未来，就是一些小作坊也敢生产充电的老年代步车，说到底还不是因为技术简单？
这一次，刘文元没有再立即开口，而是思索着可能性了。
“可要是造新能源车的话，那么我们现在在汽车制造上再投入过多的精力，岂不是在浪费时间？”
杜立鼎的话，郭宏兵倒是也有些心动，可是他也发现，这样一来，自己费力气去搞发动机，造燃油车还有什么意义？
“怎么会是浪费时间？这是技术积累啊。就算是电动车技术成熟了，可是还有很多技术是和传统汽车通用的。焊接工艺不能省了吧？车辆调试不能省了吧？内饰啊，设计啊，操控体验啊，这些东西也都是通用的，把这些搞起来，怎么会是浪费时间？”
汽车制造是一个非常综合的工业生产体系，光是发动机变成了电动机，不可能改变汽车制造所有的环节。没有那些环节的技术积累，想要造出来电动汽车也是非常困难的——别人不说，就说特斯拉，model3的产量始终升不上去，最重要的原因之一就是因为他们的焊接技术不过关。modelx等高档车的铝制结构可以用铆钉和胶水搞定，可是低端车的钢结构必须得焊接，他们自然就没办法了。
这看上去像是个笑话，可是却就是这么现实。没有足够的积累，就不足以生产出来足够好的工业产品。
“现在的投入肯定都是有用的，甚至就连发动机也必不可少。造了国产的发动机，自己有了自己的牌子，才能够在用户眼里建立良好的口碑。有了口碑作为信誉担保，才能让大众接受你的电动汽车。先把汽车造出来，卖出去，然后才能考虑进一步的技术革新，不然的话，你怎么可能把新能源车卖遍全中国，乃至卖遍世界？”
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