对于电车品牌,沈浩打算换个好听点的名字。
最终,沈浩选定了蒹葭这个名字,取自诗经中的名句,既有华夏历史先秦时代的历史感,又朗朗上口。
在沈总做出决定后,立刻有人把一系列手续办好。
起步之初, 蒹葭就获得海外资本的50亿美金注资,属实任性到了极点。
一时间,众多新能源车企不由心头一紧,这可是实打实的50亿美金融资,哪来的神仙啊?
别看小米叫的凶,初期不过才砸了100亿。
作为蒹葭的老板,沈浩的一举一动自然备受关注。
前不久,刚刚以300亿美金的价格, 收购凯悦等奢侈品牌。
转头,沈浩又拿出50亿美金,注资蒹葭,进军新能源赛道。
有钱任性这四个字,算是被沈浩演绎的明明白白。
令很多新能源车企心惊的,还是蒹葭的高管团队。
从无人驾驶,到智能硬件,自动驾驶计算芯片,数字系统,软件发展,电池系统,整车工程,电驱动等多个领域的顶尖人才汇聚一堂。
为了蒹葭, 沈浩也是大出血一把, 不只是资金给到位。
人才方面, 更是不惜动用15个顶级人才招募卷。
放眼众多新能源车企里面, 蒹葭也是最顶级的配置。
这些人, 哪个不是各家恨不得牢牢捂在手里的战略级人才?
可偏偏被沈浩给挖了过来, 组建了强大的高管团队。
其中被沈浩任命为CEO的徐绍基,此前甚至是特斯拉华夏区的总裁。
特斯拉能在华夏业绩这么亮眼,助推马斯克登顶世界首富,徐绍基的贡献不可小觑。
虽说眼下蒹葭还是个空壳子,但光凭徐绍基他们这群精英,绝对比小米和恒大之类的车企更有前途。
徐绍基也是豪情满怀,50亿美金的启动资金,直接让蒹葭拥有和诸多群雄正面一战的实力。
手里有钱,蒹葭也犯不着像其他车企那样PPT造车,直接开始寻找市面上准备出售的工厂。
前些年,新能源市场一片繁华,很多车企也匆匆忙忙进入新能源赛道。
几乎有点实力的都开始轰轰烈烈的建厂,口号喊得震天响,工厂产能不达到几十万辆,都不好意思见面吹嘘。
各地政府也是非常支持,资金和政策优先倾斜,但随着很多车企运营不善,后续资金断裂。
欠薪, 质量问题等等,接连爆发,最后不得不走上破产清算的道路。
但对一家新能源车企来说,有自己的工厂,肯定胜过找其他车企代工。
可动辄几十个亿的工厂,也不是什么新能源车企都敢窥觑的。
但蒹葭不一样,注册资本高达100亿,拥有50亿美金的流动资金,财力惊人!
经过一番考察,位于江西上饶的汉腾工厂,进入徐绍基视线。
早些年,汉腾在当地政府的大力支持下,也曾经辉煌一时。
拉着汉腾汽车的大板车,几乎24小时从工厂面前的这条汉腾大道呼啸而过。
2014年左右,自主品牌的SUV大热,很多地方车企都把方向转向了SUV。
但产品多了,自然就开始互相竞争。
缺乏技术、人才和资金的很多地方车企,最终还是被淘汰了。
这些车企纠纷很高的原因,不是车容易坏,而是车很不好修。
有些企业是造车技术不佳,问题解决不了,有些车企只想捞一笔钱,不想解决问题。
所以很快,这些地方车企就凉了。
汉腾汽车也属于SUV竞争那一拨遗留的问题。
汉腾是一个时代的产物,时代过去了,它没改变,走向没落很正常。
本身汉腾汽车的社会认可度就不高,又没有明确的细分市场,进行差异化竞争。
产品少、车型少,导致其溢价能力不足,这是也让其很难做大。
只有少数几款车还算销量可以,但也在市场上形不成气候和规模。
纵然在一个阶段能被市场认可、消费者喜欢,但是难以做大做强,所以不能起到带动作用。
另一方面,集团的资金供给力、技术供给力、营销各方面等的市场平衡度不够,使得汉腾在研发投入上心有余力不足。
整体技术跟不上,溢价空间窄,过去在市场好的情况下,能通过销量自给自足。
但是当车市受到影响,消费者有更多选择时,汉腾产品就面临着被淘汰的现状。
可汉腾是凉了,不代表汉腾自建的工厂不行。
当初汉腾正红火的时候,直接在上饶当地投资了137亿,建有两大基地,其中,一期工厂年产能15万辆,二期年产能20万辆,年产能总量为35万辆。
可汉腾汽车的高层,明显高估了自家品牌的销售能力。
汉腾汽车从2018年以后,销量就开始不断下跌。
2020年的销量,与2019年相比,更是断崖式下滑。
更何况,造车本就是烧钱的行业,少则几亿元,多则几十亿元、上百亿元。
汉腾做不到收支平衡,资金链自然越来越紧张,最终恶性循环,到了拖欠员工的工资的地步。
如今破产清算的汉腾,已经归属当地政府处理,面对一帮讨要工资的员工,政府那边也很是头疼。
更何况,当初汉腾投资建厂,政府可是出了不少力的。
现在汉腾破产,政府和银行那边算是倒了大霉,只能希望有其他车企感兴趣收购。
但有的车企,只是问了价格,就直接被吓走。
总投资高达百亿,即使破产重组,也需要一个不小的数字才能吃得下。
但众所周知,新能源车企想造出一款量产的车型,没有200个亿是打不住的。
很多公司,都倒在融资的环节,直接被残酷的市场所淘汰。
所以说,许多新能源车企,干脆找人代工,只负责PPT忽悠就好。
当初的蔚来,理想,哪个不是这么走过来的。
但等有实力了,资金不紧缺了,自建工厂不迟。
比起蔚来和理想他们,蒹葭进场虽然晚了些,但也省了不少钱。
早些年的时候,国家为了规范市场,很多新能源车企不得忍痛花费巨资收购两个生产资质,才能让设计的车型得以量产,要不就是干脆找有资质的车企和合资。
这也导致,有些车企靠关系拿到新能源汽车生产资质,却没有实力生产汽车,而是借助‘资质’四处找投资。
很多有能力、想生产的新能源汽车企业,却得不到生产资质。
但随着政策变化,原本的新能源产业双资质被取消,企业想要拿到生产资质,只需由地方政府对资质进行核准,而后将这一信息上报即可。
对于注册资本高达100亿的蒹葭,上饶当地政府是非常欢迎,一路手续全程绿灯。
对于汉腾此前的债务,蒹葭是不会负责,只要两期工厂的产权和设备。
对此,当地政府也有预料,但只要蒹葭愿意落户他们这,就能带动上千个工作岗位,这才是实打实的好处。
至于蒹葭,倒是也不亏,收购汉腾这样的二手工厂,所需成本比新建工厂要节省很多,投产时间也会大大缩短。
因为是招商引资,再加上汉腾已经破产重组,实际上出售的价格极低,两期工厂加一起,也不过要了蒹葭60个亿。
光一个汉腾工厂,年产能35万辆可远远不够。
很快,徐绍基又把常州的大乘汽车产业园拿下。
本来还有一个新能源车企自游家想和他们竞争,但也被财大气粗的蒹葭吓到了。
徐绍基以18亿的价格,将占地面积占地面积77万平方米,整体设计产能为18万辆/年的产业园收为己有。
自游家的创始人李毅男心里那叫一个羡慕,奈何自游家的资金一直很紧,哪敢乱花钱。
十几个亿,对于蔚来等车企或许不多,但对连第一台车子还没造出来的自游家而言,必须一分钱掰成两半花。
即使再不爽,也只能捏鼻子去找之前被他看不上眼的北汽新能源常州工厂。
相比较大乘生产基地,北汽工厂年产量只有5万辆,根本不在一个量级上面。
事实上,18亿收购大乘生产基地,还真的不算贵。
此前,市场对其评估价格也在28亿左右,但经过两次流拍,最后还是被当地一家国资公司以15.51亿的价格竞拍得手。
拿下大乘生产基地,徐绍基也算是心满意足了。
加上汉腾工厂,总共年产能将达到53万辆。
对眼下的蒹葭来说,绝对绰绰有余,甚至很长时间内,都不需要为了产能发愁。
毕竟,一款车子从立项到交付,最快也要一两年的时间。
就像蔚来,第一款量产车型ES8,只用了两年不到,速度快的惊人。
但最后不也因为质量问题,选择延迟交付,结果让外界凭白增加不少质疑声音。
交付之后,就陆续出现多起自燃现象,瞬间让蔚来的口碑岌岌可危。
即使后来及时补救,宣布召回部分问题汽车并免费更换电池包。
但作为一个新兴汽车品牌,那次事件让其在消费者心目中减分不少。
蒹葭和蔚来差不多,都是从无到有。
但不一样的,大老板沈浩很有钱,而且并不要求蒹葭尽快盈利,所以徐绍基有的是时间带领团队精工出细活。
至于定价,蒹葭肯定不能和那些十几万的新能源车型抢市场,简直拉低自己档次。
但太高,百万级的,你也卖不出销量。
30万到50万的区间,和特斯拉,蔚来,理想等车企硬碰硬。
SJ6,作为蒹葭首款量产SUV,定价40万到60万,算是入门级豪华车领域。
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