对于辰雅共享充电宝的首轮融资，陈辰确实早有计划，不过这个事情肯定是要等杨文超出差回来了。
之前杨文超出国推广过辰雅充电宝项目，取得了一些进展，但效果不太明显，他这次出差也是为了继续扩大战果。
目前整个共享经济领域，虽然共享单车市场发展的比充电宝快，但辰雅共享充电宝的发展速度可要比小黄车快的多。
如今已经投放在整个市场的辰雅共享充电宝就已经超过了八百万套，遍布长三角洲区域城市的各大商场、街边超市、机场，以及部分酒店。
只不过如此高速扩张所带来的资金压力也不小，而辰雅充电宝的用户规模，也已经急速增长到了七千多万。
这还仅仅是国内市场，按照陈辰的预期，再过一段时间，辰雅共享充电宝在国内的用户规模将会超过一亿。
当然了，这主要还是得看到时候的市场状况。
如果暂时国内的资本对于共享充电宝市场的冲击力不大，那别说破亿，就是一亿两千万用户都不是没有可能。
毕竟以华国这庞大的人口基数以及智能手机用户的规模，共享充电宝的整个市场潜力，毫无疑问是巨大的。
也正因为如此，冯宇明和雷安才会如此急不可耐的主动找上门来，为的就是能够最早上车，吃到这一块红利。
对于陈辰来说，在公司发展阶段，烧自己的钱哪有烧资本的钱来得爽快。
随着共享经济愈发火热，共享充电宝也越来越受到认可，接下来肯定也会多出大批的跟风竞争者。
到时为了抢占市场，烧钱肯定会更厉害，辰雅集团的钱陈辰基本都有用，不是说没有钱，但能用别人的钱给自己办事，为什么要用自己的呢。
对于资本来说，只要能够确保市场份额，能够确保整个市场规模的增长，他们就会毫不犹豫的砸钱进来，让你使劲的烧。
至于盈利，那是等市场稳定，或者说是做到某种程度上的‘垄断’之后，才需要去考虑的事情。
……
接下来的一段时间里，顺利拿到了1.96亿融资资金的小黄车公司正式开始了大规模扩张。
他们向自行车厂商订购的第一批共享单车，一共两百万辆成功交货，其他的自行车也会在接下来的几天里陆续交货。
随后在短短一周时间内，他们陆续投放到了全国各省主要城市。
两百万辆共享单车虽然看起来不少，但分散到这么多城市里，其实有些城市可能就上千辆。
毕竟两百万辆共享单车中，直接就有一部分是为了巩固市场，扩大已有战果，这是非常重要的。
其他的新开发的市场，除了省会城市外，其他的地方，小黄车公司只是进行了一个市场打开，后续开发并没有进行。
毕竟这两百万辆共享单车只是小黄车公司这一轮扩张的第一批共享单车而已，后续还有很多呢。
小黄车公司的快速扩张也大大的刺激了其他已经上线、或正准备上线的共享单车公司。
因为所有人都知道，小黄车公司正在疯狂的跑马圈地，占领市场。
如果他们不抓紧时间奋起直追，恐怕接下来想要在这一赛道上追赶小黄车公司，将会变得极其困难，且需要付出更大的成本和代价。
而其中反应最快的，无疑要属京都的小绿车，也就是韩伟的公司。
苦心人天不负，在决定全心全意认真搞共享单车之后，韩伟托关系当即找到了一家大机构。
经过很快的协商之后，直接获得了青云资本三千二百万rmb的天使轮融资。
紧接着，小绿车便开始了自己的扩张出伐，在京都大量的投放共享单车，与小黄车展开了激烈的竞争。
而到了后面，市场上又相继置出了什么小蓝车、小棕车等等一系列的共享单车，包括原本历史上会成为共享单车领域南波万的莫拜单车。
跟陈辰请教过的几个人，他们也在各自资本的支持下，毅然决然的投入到了共享单车市场。
可以说，整个共享单车市场已经提前进入了大乱斗的竞争局面。
好在目前小黄车已经完成了第一轮融资，而且融资资金接近两亿，这些钱足够他们烧很久了。
一步先步步先，小黄车在市场投放的共享单车数量远远领先小绿车，更何况其他的竞争对手了。
有不完整数据统计，小黄车目前的投放数量比起其他所有共享单车的总和都还要多出近两倍，可以说他们暂时还不是一个体量上的敌人。
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