坦克、装甲车、卡车你失误了，翻个车，撞个墙，运气好擦破皮，或者什么事也没有，起来继续开，运气不好也就断个骨头什么的，两个月后继续干。哪怕翻下悬崖，也不容易出现伤亡，尤其是坦克和军用卡车，驾驶员的保护非常得当。
但飞机。
死亡螺旋，失速，过载眩晕，迷航，恶劣天气下无视野降落，这些都会极大可能造成飞机坠落。
飞机因为意外坠落，哪怕是精英飞行员活下来的概率也不超过五分之一，至于跳伞，这并不是一个简简单单就能掌握的技术，而且很多时候连跳伞的时机都没有，比如死亡螺旋，过载眩晕，或者仅仅那么几秒的机会——没有经过严苛训练，很难把握住机会。
所以飞行员不仅仅要懂得如何驾驶飞机，还需要深厚的飞行相关知识。
作为一名凤馨苑，最少最少，空气动力学需要掌握，三百多页的飞行手册必须读完，并记住所有意外情况的处理方式——这需要相当的知识水平。
而这里，最缺的就是知识分子。
虽然部队大扫盲，兴办教育，但时间短暂，效果还不明显，大字不识几个依旧是根据地的普遍现象。
而且。
知识分子要优先参加工厂工业区的建设，这是所有人达成的共识——因为缺乏自己的重工业，这个国家已经付出了何等惨重的代价，他们不能再等了，一秒一分钟也不行，就要从现在开始建设自己的工业能力，竭尽一切力量。
所以他们飞行部队接受的学员，那些飞行员种子，虽然都是年轻小伙子，十八九岁，但文化水平都很低，仅仅是接受了一年多或者大半年的文化补习。
正规小学毕业都能算高学历了。
读过高中的，二十个里面找不出一个。
而他们还需要以最快的速度将这些最小十八九岁，最大二十三四岁的，普遍小学文化的小伙子培养成飞行员——能参战的飞行员。
哪怕有绝对充足的燃油，完全充足的飞机，难度依旧是一个难以想象的高。
尤其是初期。
那时候，包括他在内，他们只有七个飞行员，甚至都还没掌握新到手的飞机，而战斗迫在眉睫，鬼子空军那时候还是个不小的威胁。
没时间检测谁有飞行天赋，也没有时间从模拟机、滑翔机、双翼机开始逐步培训——虽然这些培训设施都有，而且非常齐全。
那就。
直接一起训练。
晚上学习飞行知识，啃飞行手册，白天实机飞行。
他们这一批老人，以及后续国外归来的飞行员，总部招募来的飞行员，直接实机飞行，在大剂量高烈度飞行中掌握飞机性能——每天最低六小时，最高十二小时。
新人则是在后座，跟着俯冲，滚转——飞他个半个多月，飞个一百两百小时就知道空间感强不强了，有没有飞行员天赋了。
坐在后座气泡座舱内，感受俯冲，滚转间的天旋地转，位置错乱，不吐了，能跟着视角观察了，那就进入下一个环节——地面驾驶飞机，熟悉操控，后期逐渐开始在跑道上离地起飞一段距离。
如果继续吐，那就继续飞。
期间晚上继续学习飞行知识，啃飞行手册，白天减少跟飞时间，转为地面实机操控——有了三百飞行小时后，飞行知识通过最基础考核后就开始单独驾驶飞机。
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